马士基亚洲区域航线运力超越中远海运，跃居市场第一

马士基区域运力突破34万TEU

根据Alphaliner最新船队调查，截至2026年8月中旬，马士基在亚洲区域内国际集装箱航线上的部署运力达到343,021 TEU，较去年同期增加约3.4万TEU，并正式超过中远海运（COSCO）的315,162 TEU，跃居该市场运力榜首。

从船舶配置来看，马士基目前投入108艘船舶，平均船型达到3,176 TEU，通过增加大型船舶的方式进一步提升区域航线运力。相比之下，中远海运虽然投入船舶数量超过120艘，但整体运力基本保持不变，因此排名被马士基反超。

其他主要班轮公司中，达飞轮船的区域运力同比增加约1.5万TEU，排名升至第三位。区域专业运营商方面，海丰国际（SITC）以约15.7万TEU的运力继续保持领先。

亚洲区域航线整体运力同比增长6.2%

从整个市场来看，目前亚洲区域内国际集装箱航线的总部署运力接近260万TEU，同比增长约6.2%，参与竞争的班轮公司超过80家。

马士基此次运力扩张，与其和赫伯罗特共同组建的Gemini Cooperation网络存在较大关联。该网络采用“枢纽—支线”模式，通过亚洲区域内的穿梭航线为东西向主干航线进行集货，使区域航线在整个运输网络中的接驳作用进一步提升。

货代和外贸企业需要关注舱位变化

对于货代及外贸企业而言，传统干线承运商正在通过大型船舶进一步加码亚洲近洋市场，区域航线的舱位供给和定价结构也可能随之发生变化。

在实际出货过程中，发货方除了关注船东价格，还需要重新评估船东选择、主干线与支线衔接效率以及旺季舱位锁定策略。随着区域航线运力持续增加，如何匹配不同航线的船期和中转网络，也将成为企业安排物流的重要考量。