马士基、达飞抛出大额造船订单，全球集装箱船订单创 2009 年以来新高

马士基与达飞海运相继敲定大型船舶建造订单，直接推动全球集装箱船手持订单规模攀升至 2009 年之后的最高水平。马士基已经确认订造 26 艘 1.86 万 TEU 双燃料大型集装箱船，交付窗口定在 2029 至 2030 年，全部新船合计带来约 48.36 万 TEU 新增运力；这批订单当中 20 艘交由恒力重工承建，剩余 6 艘由新时代造船完成建造。市场消息显示，达飞计划订造 12 艘 2.4 万 TEU 双燃料集装箱船，交付时间同样集中在 2029‑2030 年。

航运分析机构数据显示，当前全球集装箱船手持订单合计 1925 艘，总运力约 1560 万 TEU，订单总规模占现有运营船队比例已经超过 45%，创下 2009 年以来的峰值记录。本轮运力扩张并不只发生在头部航运企业：马士基本次新增订单体量大约等同于自身现有运力的 35%，MSC、达飞的订单占现有运力比重分别达到 39%，中远海运的占比更是高达 52%。不少中小型船东的订船规模甚至达到自身现有船队的两倍乃至数倍，行业扩产情绪高涨。

市场需要重点留意运力释放的双重变量。如果未来亚欧航线恢复通行苏伊士运河，不再需要绕行好望角，此前因为长距离绕行被持续占用的存量运力，就会逐步回流市场。到 2029‑2030 年，新船集中交付叠加绕航运力回归，两大增量同时落地，届时市场舱位供给、海运运价走势以及全球航线布局格局，都将迎来一轮重新调整，对于跨境卖家的海运成本、头程备货规划都会带来深远影响。