中国汽车零部件企业首次超越日美德：新能源供应链扩张与价格战风险并存

来源：抖媒推 2026-09-10 11:25

在2026年全球汽车零部件百强榜中，中国共有17家企业上榜，数量首次超过美国和德国。与此同时，日本和德国零部件供应商承受的经营压力也逐渐从市场变化反映到财报和业务布局中，全球汽车零部件产业格局正在经历调整。

新能源汽车冲击传统零部件供应链

新能源汽车零部件数量较燃油车减少三至四成，传统动力系统相关供应商因此面临订单分流压力。Jatco等变速箱厂商的订单受到纯电车型增长影响，大量需求逐渐转向新能源相关零部件。

整车市场的变化也进一步传导至零部件企业。丰田7月全球销量同比下降5.35%，本田则开始将中国“标准件”纳入采购清单。

爱信、电装、捷太格特等日系零部件企业，一方面面临日系整车客户订单变化，另一方面又难以顺利承接中国车企订单。TS TECH则通过长安马自达尝试切入长安汽车体系。

在这一背景下，日本零部件供应商正逐渐从过去高度依附日系整车厂的模式，转向主动拓展中国自主品牌客户。

德国汽车零部件行业的压力同样明显。

欧洲零部件协会调查显示，76%的供应商利润率低于5%。普华永道数据显示，德国主要供应商的利息支出已经相当于经营收益的102%。

部分大型零部件企业的债务压力也较为突出。其中，采埃孚净债务达到98亿欧元，大陆集团净债务超过55亿欧元。

在新能源汽车产业快速发展的情况下，传统零部件企业既需要应对技术路线变化，也需要面对利润率下降和资金成本上升等多重压力。

与日德供应商承压形成对比的是，中国汽车零部件企业正在加快海外布局。

目前，中国企业主要通过产品出口、跟随比亚迪及长城汽车等整车企业抱团出海，以及收购欧洲老牌零部件企业三条路径扩大海外业务。

今年前7月，中国汽车零部件出口规模达到603.6亿美元，并累计完成76亿欧元的赴欧投资。

随着中国新能源汽车产业链不断向海外延伸，零部件企业也开始借助整车企业出海、海外投资和本地化布局等方式拓展市场。

不过，中国汽车零部件企业快速扩张的同时，也面临新的经营挑战。

目前行业平均账期达到187天，用工合规等问题也需要企业进一步关注。此外，部分企业还面临价格倒挂的情况，甚至出现“5亿元订单接了就亏损”的问题。

这意味着，日德供应商虽然处于业务调整阶段，中国供应链也并非只面临增长机会。随着新能源汽车供应链竞争加剧，价格战带来的利润压力同样值得警惕。

从全球汽车零部件行业的变化来看，新能源汽车正在重新塑造供应商与整车企业之间的关系。

日本供应商需要摆脱对传统日系客户的高度依赖，德国供应商则需要面对利润率和债务压力，而中国企业则在出口、整车出海和海外并购等路径上持续扩大影响力。

但市场份额增长并不意味着利润同步增长。对于中国汽车零部件企业而言，如何在扩大海外市场的同时控制账期、用工以及价格倒挂风险，将成为新能源供应链继续扩张过程中需要解决的问题。