马士基发布9月北美物流更新：旺季临近，多式联运与仓储运力趋紧
马士基发布2026年9月北美物流市场更新称，随着零售旺季逐步启动，北美物流市场正同时受到运力趋紧、贸易政策变化以及运输需求结构调整等因素影响。
目前多数航线整体需求仍保持较强水平，但不同运输方式、起运地和目的地之间的运力差异较为明显。马士基建议企业提前做好订舱、运输路线和库存安排，以应对第四季度可能出现的延误、成本上涨和政策变化。
海运：多条航线需求保持强劲
跨大西洋航线上，欧洲至北美的进口需求依然稳定。马士基建议企业至少提前3周订舱，也可以使用SPOT产品在线锁定舱位。
部分航线受到意大利萨莱诺港吃水限制影响，运输出现瓶颈；荷兰陆路运输则面临卡车运力不足。北欧和地中海至美国的部分航线运力正在恢复，但北欧港口仍在消化此前劳资纠纷带来的影响，前往美国墨西哥湾沿岸和西海岸的舱位依然偏紧。
欧洲至加拿大的运力则因航线和目的地不同存在差异，部分线路还受到河流水位偏低及衔接服务限制影响。
跨太平洋航线方面，进口需求同样保持强劲。亚洲台风季造成的货物积压预计仍需要数周消化，但零售旺季需求以及AI数据中心和发电设备需求增长正在进一步推高跨太平洋货运量。
根据Sea-Intelligence最新报告，Gemini合作体系前往北美西海岸的班轮时刻表可靠性达到95.7%，北美东海岸达到93.5%，高于行业平均的69.7%和71.5%。不过，Gemini已安排在黄金周前后对TP8和TP12航线进行两次跨太平洋空班调整，企业需要留意船期变化。
印度、中东和非洲至北美的货运需求也保持强劲，但运力相对有限。马士基建议相关货物至少提前6周订舱，并预计9月舱位压力尤其明显。
此外，马士基此前宣布MECL服务恢复通过曼德海峡和苏伊士运河，运输时间缩短约8天。非洲市场方面，西非食品和鲜切花运输保持稳定，东非服装和纺织品发往美国东西海岸的货量较强，南非柑橘季也带动冷藏集装箱前往美国和加拿大的需求。
在舱位普遍偏紧的情况下，马士基建议企业尽早订舱，紧急货物则应及时与当地团队沟通，寻找优先运输空间。
拼箱需求增长，LCL成为空运之外的选择
马士基正在扩大拼箱集运网络，并增加快速集装箱处理及国内衔接服务，让企业能够跟踪货物在各个运输环节的状态。
对于不需要航空运输时效的货物，LCL拼箱可以作为成本低于空运的替代方案。马士基预计，秋季拼箱运输需求仍将保持较强水平。
空运：需求增长与运力收紧并存
北美空运需求正在增长，但运力出现收紧。
国际航空运输协会（IATA）数据显示，2026年7月北美航空货运需求同比增长4.8%，增幅位居全球各地区前列；同期运力下降1.5%，载货率升至41.2%。
AI基础设施、半导体、电子产品以及其他时效要求较高的科技产品，是推动亚洲部分起运地航空货运压力增加的重要因素。
与此同时，关税政策的不确定性也在影响企业向美国、加拿大和墨西哥发货的时间及运输路线。马士基表示，其正在监控各起运地和货运门户的运力，并与航空公司合作，在直达舱位不足时寻找替代承运商、枢纽和运输路线。
对于企业而言，应提前提供货运预测，为亚洲起运地货物预订舱位，并尽可能保留运输路线和门户选择的灵活性。发货前还需要确认报关文件，并根据货物重要程度合理分配有限的空运资源。
马士基预计，北美空运需求在2026年剩余时间内仍将保持积极态势，科技产品货运将继续成为北美进口需求的重要推动因素。
陆路与铁路：旺季后运力进一步承压
随着美国港口和货运门户进入旺季，集卡运输（Drayage）市场正逐渐趋紧。进口商提前备货、柴油成本上涨、底盘短缺，以及司机安全和资格审查趋严，都在增加运输压力。
纽约和新泽西、南加州以及佛罗里达等市场尤其值得关注。
马士基建议企业优先选择可靠承运商，而不是单纯追求最低价格，同时提前提供准确货量预测，帮助承运商做好运力安排。企业还可以采用集装箱落地等待装卸等方式减少卡车等待时间，并将适合长途运输的货物转移至多式联运，以释放卡车资源。
铁路方面，进入第三季度后整体货量和运力仍较为健康，但部分市场的铁路车厢供应开始趋紧。马士基预计，9月及10月初，芝加哥、亚特兰大、沃思堡和孟菲斯等内陆枢纽可能出现更长的码头停留时间和拥堵。
企业需要及时从码头提取货物，并按要求归还空设备，以保持铁路车厢和底盘的可用性。
仓储市场：全国稳定，但区域供应分化
北美仓储市场表现较为分化。虽然多个行业的运输需求保持强劲，但仓储需求并不均衡，企业更加重视灵活性、成本控制和数据驱动的库存规划。
第三季度的仓储布局正在逐步转化为第四季度实际执行。如果企业尚未确定旺季仓储容量、SKU级库存计划和应急方案，就需要尽快完成安排。
美国国内卡车运输市场则呈现出需求与价格表现不完全一致的情况。今年夏季美国国内卡车货运量有所下降，但整车运输价格仍在上涨，马士基认为，这反映出当前市场压力更多来自运力端。
此外，司机资格审查趋严以及部分承运商退出市场，也在持续推高零担运输（LTL）价格。马士基预计，运力趋紧和价格压力可能持续至2026年剩余时间，并延续至2027年。
电商包裹：附加费进入上涨周期
北美电商包裹市场也在发生变化。
Pitney Bowes发布的《2026年包裹运输指数》显示，美国2025年包裹运输量达到231亿件，同比增长3.3%。
目前，美国最大的全国性快递承运商约占包裹收入的77%，低于2024年的约81%。区域性承运商和其他替代配送网络正在承接更多业务，为市场提供更多选择，但也使整体运输网络更加复杂。
与此同时，2026年至2027年旺季的包裹附加费正在上涨，不同类型附加费公布的涨幅约为9%至25%。
马士基提醒，配送网络碎片化带来的成本不一定全部体现在运价表中，还可能表现为协调工作增加、服务水平差异以及不同承运商之间的问题处理速度下降。
部分附加费将从9月底或10月底持续至2027年1月中旬，电商企业需要提前进行货量预测并做好运力安排。
供应链：企业更加重视可视化和AI
北美企业面对的供应链变化，正在从偶发性中断逐渐转向持续调整。
贸易政策、运输成本、地缘政治以及消费者需求不断变化，不同地区、运输方式、承运商和货运门户之间的表现也存在差异。因此，企业对物流可视化能力的重视程度进一步提高。
Gartner于2026年8月发布的一项调查显示，AI目前占供应链数字化投资的三分之二，但55%的供应链负责人仍在评估AI投资能够产生的实际回报。
马士基表示，其Lead Logistics解决方案可以将不同供应商、运输方式和业务职能的数据整合到统一视图中，帮助企业更早发现运输问题、比较不同方案并及时调整。
冷链仓储：全国空置率高，但优质位置仍紧张
冷链方面，美国冷藏仓储市场整体空置率较高，但可用空间分布并不均衡。
马士基数据显示，美国冷库全国空置率约为7%至7.7%，处于20年来较高水平。主要原因之一是2020年以来新建冷库数量增加，而上一代建成、位置较好的仓储空间仍接近满租状态。
自2020年以来，美国冷库租金大约翻了一倍，目前约为每平方英尺27至28美元。
因此，企业不能仅根据全国空置率判断冷库供应是否充足。靠近港口和消费市场、运营管理较好的冷库仍可能处于紧张状态，需要提前锁定合适设施。
整体来看，马士基此次9月北美市场更新显示，2026年第四季度物流旺季的压力正在从单一运输环节扩散至海运、空运、卡车、铁路、仓储和末端配送等多个环节。对于跨境电商和全球贸易企业而言，提前锁定运输空间、保留替代路线、做好关税及原产地文件准备，同时优化库存和仓储布局，将成为旺季物流管理的重要工作。
