赫伯罗特明年退出亚洲至南美东岸航线协议，MSC与ONE将继续运营

赫伯罗特将于明年退出与地中海航运（MSC）及海洋网联船务（ONE）共同参与的亚洲至南美东岸船队共享协议。MSC在致客户的通知中表示，现有伊帕内玛（Ipanema）航线联盟将按当前构型终止，但MSC与ONE将继续维持该周班航线运营，保障亚洲多个始发港至南美东岸的快速直达服务。新协议下的首航计划于4月3日从上海启航。

MSC与ONE接手部分运力，航线挂靠顺序不变

根据Xeneta航线数据库，伊帕内玛航线由ONE负责一号航线、赫伯罗特负责二号航线，目前共部署13艘船舶，平均运力约为11,700标准箱（TEU）。

其中，赫伯罗特目前提供5艘船舶。随着其退出，预计这部分运力将由MSC接替，航线原有的挂靠顺序则保持不变。

MSC与ONE继续合作，意味着该航线的周班服务将延续，但具体船舶配置将随新协议进行调整。

南美东岸航运合作格局持续调整

亚洲至南美东岸航线的合作关系正经历新一轮调整。上周，马士基与达飞宣布终止ASAS2与SEAS3联营协议。此后，达飞将相关航线并入其与Ocean联盟伙伴的航线网络。

赫伯罗特退出伊帕内玛航线协议后，其在南美东岸市场仅剩两项服务：一是与ZIM合作运营的AS3及ZFS航线，二是在马士基ASAS航线上购买舱位。

随着多家船公司调整航线合作与运力配置，亚洲至南美东岸的航运服务网络仍在持续变化。货主和跨境卖家应关注新协议实施后的船期、挂靠港及舱位安排，及时调整出货计划。